20款探险者越野测试
硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者
易车原创 8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。
动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受
我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。
在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。
传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。
接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。
不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。
我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。
不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。
操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。
新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。
也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。
整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。
最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。
胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。
由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。
总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都采用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。
静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼
作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。
前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。
本土化进阶 试驾全新福特探险者
在上市两年之后，第六代福特探险者迎来中期改款。基于中国市场的需求和趋势，全新探险者在造型、科技和舒适等方面完成了本土化升级。新车共有4款车型，售价区间为30.98-37.98万元。本次试驾车辆为次顶配的福特探险者EcoBoost 285 四驱钛金6座版。
升级豪华与科技
全新福特探险者定位中大型SUV，拥有6座和7座版。其车身尺寸为5063*2004*1778mm，轴距3025mm，超2米车宽较竞品存在不小的优势。基于福特“势能美学”设计理念，全新福特探险者展现出“灵动造型、智能应心、强大气场”三大设计主题。通过调整前后保、中网、灯组和轮毂造型，为这款纯正美式SUV注入潮流与科技元素。
设计元素突出“陆上游艇”概念，前倾的C柱源自风帆，腰线勾勒出船体，涡扇造型轮毂则来自船桨。再搭配悬浮式车顶和深色裙边，这款中大型SUV也拥有了苗条的身形。前脸突显强大气场，新增贯穿式前灯组和多处镀铬装饰。延伸的C形尾灯与贯穿式镀铬饰条融为一体，双镀铬排气口装饰。相比旧款车型，新车造型整体更显时尚与精致。
内饰更是给人耳目一新的感受，科技感与豪华感得到大幅提升。最抢眼的是立体式数字座舱12.3吋液晶仪表盘与27吋4K巨幅中控屏的组合，顶配版还提供17吋HUD抬头显示。贯穿仪表板的27吋大屏可切换整屏或分屏显示，方便主副驾独立操作。其亮度为1000nit，强光下也看得清，表面涂层还可防强光反射和指纹痕迹。换挡机构采用旋钮式设计，科技感更强。
座舱更舒适 更智能
全新福特探险者致力于打造适合中国人乘坐的高舒适度座椅。相比旧款车型，座椅坐垫加宽44mm、加长25mm，支撑度和舒适性确实有明显提升。面料采用温莎立体压花工艺全粒面真皮和Dinamica超纤维环保麂皮，大幅提升了触感与品质感。
在功能方面，主副驾座椅支持10向电动调节和通风加热；第二排电动可翻折机长座椅支持加热，可一键自动收纳，方便第三排乘客进出，还可通过语音控制实现复位。第三排为手动折叠座椅，其纵向乘坐空间足够，只是地板较高，舒适性还是打折扣。此外，第二排乘客可独立控制空调，出风口位于车顶两侧，而不在通常的副仪表板上。
在智能化方面，全新福特探险者内置SYNC+2.0智行互联车机系统，支持OTA升级，爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音资源。搭配B&O 14扬声器13.1声道音响系统和7色幻氛围灯，实现高品质影音娱乐体验。手机安装福特派智能互联APP后可变身PAAK智能手机钥匙，实现远程启动、7米主动迎宾和4米自动解锁功能。188颗LED光源组成迎宾灯语，炫酷的灯光秀让每次出行都充满仪式感。新车还装备L2+级智能驾驶辅助系统，提供多达18项高级驾驶辅助功能。
纵置后驱的操控乐趣
在追求空间与舒适的同时，全新福特探险者没有弱化操控性能。其全系装备2.3T+10AT动力总成。发动机额定功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配10挡手自一体变速箱，值得一提是可以加注92号汽油。采用同级唯一的纵置后驱平台布局，实现5.9米转弯半径和50:50前后轴载荷比，大幅提升了操控性能。此外，新车还提供经济、标准、运动、雪地沙地、防滑、简陋路面共6种驾驶模式。
作为一款整备质量达2056kg的中大型SUV，全新福特探险者开起来却很轻松。初段动力响应积极，轻踩就能得到积极反馈。发动机转速2000rpm以上时开始澎湃输出，动力储备非常充沛，中后段加速表现也可圈可点。变速箱换挡策略偏重舒适性，整体平顺性较好，低挡位时还有提升空间，急加速降挡不算积极。油门脚感厚重，制动踏板初段较软。随着转速上升，发动机噪音有些明显。
新车底盘采用前双球节弹簧支柱/后整体式多连杆独立式悬架，前后悬架均采用全铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量。试驾车辆采用规格为255/55 R20的米其林Primacy SUV静音轮胎，顶配车型则是275/45 R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎。
其行驶质感符合我对美式SUV的期待，底盘展现出相当的厚重感。硬朗的悬架可以过滤掉多余的跳动，在保证舒适性的前提下传递路面反馈。转向手感很沉稳，高速过弯时悬架也能提供强有力的支撑。
除入门版外，全新福特探险者均配备智能适时四驱系统。TMS地形管理系统智能分配前后轴动力，可以让后轴最大获得100%的动力。通过轻越野路面的实际体验，全新福特探险者表现得游刃有余。只是由于离地间隙有限，要多加留意通过性。
历经从进口到国产，再到本土化的转变，福特探险者的竞争力越来越强。在延续优秀驾控品质的同时，智能与舒适水平也得到大幅提升。如今，中大型SUV已成为不少家庭用户的新选择，对于那些看中操控与舒适体验的消费者，全新福特探险者是个不错的选择。
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2020款的探险者四驱ST-LINE提车记在此浅谈
之前看了很久的丰田霸道，曾一度想买，不过一直没下手。对于霸道这款车，很多人都喜欢中东版的，喜欢后挂式的备胎，觉得更有越野感，而不是中规版那种挂在底盘下面的。楼主一直没下手的原因有两点，第一，霸道的内饰太素，中东版的低配还是织物座椅，且没有天窗，动力依旧是3.5L自吸加6AT。第二，价格并不低，低配版本的落地价为53万，配置稍微好点的则要60多。尤其在看到新款探险者后，果断放弃了。 探险者和丰田霸道相比，优势有不少。其一，动力更足，行驶更平稳，2.3T涡轮发动机加10AT变速箱，在涡轮的加持下，探险者的最大马力达到了276匹，百公里加速只要7.6秒。而10AT变速箱则拥有更好的平顺效果，平顺感受远在6AT之上。第二，内饰更有豪华感，多了液晶仪表，12.8英寸中控大屏，真皮座椅，全景天窗，就连换挡也是旋钮式的，很有科技感。出于对运动效果的要求，最终我选择了四驱ST-LINE，也就是运动版。 价格方面，因为新车上市暂无优惠。不过早买早享受，何况这还是一个新款车呢。四驱ST-LINE的裸车指导价37.98万，加上保险、购置税、车船税等等，落地一共42.7万，相对丰田霸道来说，价格非常实惠。另外，4S店还送了3年的免费保养，以及流量包、道路救援等等，也算一定的折扣了。 上图，看车！
运动版要个性一点，多了蜂窝式中网，犀利的运动套件。
轮毂的造型也是黑色的。
从车身尺寸来看，探险者拥有5+2的个性标签。车长超过5米，车宽超过2米，而车内的使用面积也超过了6个平方。难道销售会说，探险者就是一台陆地游艇。
动力配置是探险者的优势，相对霸道自吸发动机来说，起步更加有力，完全没有开船的滞后感。相反，只要轻轻一踩油门，速度马上就上来了，配合积极。而10AT变速箱则非常平顺，低速档也不会有顿挫感。更让人惊喜的，探险者的参考油耗为9L，相对其他中大型SUV来说，也算优秀。至于实际油耗表现，且看下回分解！
巨大的屁股很有稳重感。
智能化LED大灯，不用调节远近光就能自动切换，而且还带自动头灯功能。
运动型中网以及Explorer的英文标。
LED雾灯。
暗示运动效果的ST-LINE。
外后视镜很宽大，质感也很高级。
四个车门都支持无钥匙进入。
鲜明的C字尾灯。
后雨刮器
内饰方面同样很有亮点，就拿方向盘来说，带换挡拨片的SUV就很少见。
内饰质感高级。
12.8英寸的中控大屏，看什么都方便。
内饰细节特写。
精致的旋钮换挡，相对传统拨杆来说，更有科技感。
厚实的车门。
整体用料十分高级。
前排主副驾驶座椅均为电动调节，外带加热、通风、按摩等诸多功能。
精致的出风口。
亮黑色的是钢琴烤漆材质，这种材质亮度较高，不过也容易收集指纹。
少见的金属喇叭罩。
全尺寸的天窗，面积不小。
柔软的真皮座椅。
尽管车内有三排位置，第二排空间依旧宽敞。
再等两天就上正式牌照了。
开车回府，心情这边独好。
简单说几点个人心得： 1.探险者的起步的确有点窜，不过这么大的车，起步就给人一种轻快感，实属不易。 2.车内空间充足，满载7人不成问题，第三排应急时也可以坐下成人。 3.车机系统成熟，搭载的SYNC+系统，能够轻易辨识人生，而且还能识别主驾驶方位，从而根据驾乘人员的需要，设定温度。 4.转弯半径小，这体现了纵置后驱的优势，操控要比一般的SUV好很多，比较好开。 5.隔音效果还行，虽然爬坡时发动机的声音比较大，不过正常行驶车内很安静。 6.馨风系统会在熄火后自动换风，保证车内的新鲜空气，这点很给力。 暂时就这些，日后再来分享，拜拜啦~~
2020款福特探险者ST,气势强大,硬派越野
2020款福特探险者ST，海外实车，前脸采用家族式的最新设计语言，发动机盖上几条隆起的线条非常有肌肉感，中网蜂窝状的设计很有运动感，大灯造型精致细腻，日间行车灯设计时尚很有辨识度，前保险杠两侧的雾灯设计非常精致。侧面魁梧的身躯非常有气势，腰线凌厉干练，车门凹面处理精致，大尺寸的轮毂造型独特。尾部线条硬朗，方正的设计很敦厚，尾灯时尚细腻，双边共四出排气很运动。内饰设计奢华大气，平底的多功能方向盘很运动，中控大屏非常有科技感，做工精细，空间宽敞，实用性强。
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万年历每天属相生肖查询
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万年历日期，属相查询
☆吉祥—您二位的生肖年类别：[因人而异]我属猪年8月另一位属蛇年2月本月为您二位结婚的[小利月]，下列没有利您白羊座：3月21日～4月20日
金牛座：4月21日～5月21日
双子座：5月22日～6月21日
万年历查属相
巨蟹座：6月22日～7月22日
狮子座：7月23日～8月23日
处女座：8月24日～9月23日
天秤座：9月24日～10月23日
天蝎座：10月24日～11月22日
射手座：11月23日～12月21日
羯座：12月22日～1月20日
水瓶座：1月21日～2月19日
双鱼座：2月20日～3月20日
阴历年3月2日
属羊，公历是4月16，白羊座。。命格
测算吗？
先给分吧
万年历每天属相生肖查询：我想问 有没有万年历 我想查询生肖问题
万年历安卓手机到安卓市场苹果到Appstore塞班在网页浏览器
一般日历不行，这个是老黄历，信息量很大，望采纳。
个中华万年历就解决了
一下万年历，
每一天的属相怎么查
其实很简单的，十二属相和十二地支相对应：子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥
分别对应
鼠牛虎兔龙蛇马羊猴鸡狗猪。
你随便打开个万年历，比如上的万年历，查一下年8月21日，是农历七月初二，庚午年戊午日。这一天的地支是“午”，对应的生肖就是马。同理，这一农历年的地支也是“午”，所以是马年。
至于十二地支和十二生肖的对应关系，只要记住“子”对应“鼠”就行了（“子鼠”这词总听过吧），其他依次数下去。
万年历每天属相生肖查询：今天万年历查询生肖
公元年10月03日农历08月(大)21日星期六天秤座乙未年、生肖属羊、乙酉月、壬子日（日子属老鼠）
宜沐浴修饰垣墙平治道涂馀事勿取忌醮嫁娶移徙出行上梁入宅吉神宜趋天恩四相时德阳德民日玉堂司命鸣犬对
凶神宜忌
壬不汲水更难提防子不问卜自惹祸殃
每日胎神占方
河魁天吏往亡桑拓木平执位冲马(丙午)煞南
彭祖百忌
壬不汲水更难提防
子不问卜自惹祸殃
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万年历属相生肖查询表,万年历,生肖干支?
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万年历属相生肖查询表
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公历：年12月
农历：年十月万年历查询属相。
干支：丙戌年己亥月
信息来源：华····网十二生肖万年历表。
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属相是按二十四节气分的，一般公历每年的2月4日为立春，2月4日之后才算次年。阳历1月28日不算次年。万年历每日属相。
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农历
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6、万年历属相生肖查询表:万年历农历查询属相。。。猪那年生
骑著猪♂逛帖：你好。
、、、、、、、都是属猪的。你可挑选你认为有用的年份。
祝你好运。每日显示生肖的日历。
7、万年历属相生肖查询表:万年历查询生肖
公元年10月03日农历08月(大)21日星期六天秤座乙未年、生肖属羊、乙酉月、壬子日（日子属老鼠）万年历12生肖查询。
宜沐浴修饰垣墙平治道涂馀事勿取忌醮嫁娶移徙出行上梁入宅吉神宜趋天恩四相时德阳德民日玉堂司命鸣犬对生肖五行万年历。
凶神宜忌
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每日胎神占方
河魁天吏往亡桑拓木平执位冲马(丙午)煞南
彭祖百忌万年历十二生肖日历。
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8、万年历属相生肖查询表:万年历查询怎么知道那天是什么生生肖日
万年历上的农历是以干支记日的。每都配有一个地支。子(鼠)丑(牛)寅(虎)卯(免)辰(龙)巳(蛇)午(马)未(羊)申(猴)酉(鸡)戍(狗)亥(猪)，这十二地支轮流值日，查到了当日的地支，生肖也就知道了。例如年农历11月23日是己丑日，地支丑的生肖是牛，故当日属牛。
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