吉祥航空资金流向,吉祥航空最新信息
九月机构密集调研378家公司 34只三季报预喜股或迎上涨机遇
对此，分析人士普遍认为，当前A股估值仍处于 历史 较低位置，A股无疑是全球资本市场比较大的估值洼地，凸显出较强的吸引力，A股大概率将展现韧性上涨。随着三季度财报季拉开序幕，投资者可在季报行情中寻觅一波机会。
上述378只被机构调研个股近期股价表现较为活跃，9月份有228只个股股价实现上涨，占比逾六成。其中，激智 科技 (45.87%)、乐歌股份(43.03%)、国联股份(40.67%)、凯利泰(37.80%)、春风动力(37.26%)、光正集团(35.45%)、欧菲光(32.22%)、广信材料(32.22%)和恒信东方(30.01%)等个股期间累计涨幅均在30%以上。
资金流向方面，9月份共有66只个股备受场内主流资金的青睐，合计大单资金净流入达42.11亿元。其中，欣旺达、水晶光电、天齐锂业、双汇发展、TCL集团、通富微电、大族激光、云南白药、宋城演艺、吉祥航空、石基信息、恒信东方、老板电器、宁波银行、激智 科技 等个股期间均受到1亿元以上大单资金抢筹。
进一步统计发现，截至10月7日，已有54公司率先发布了三季报业绩预告，业绩预喜公司家数达34家，占比逾六成。具体来看，朗新 科技 (2409.77%)、恒大高新(306.47%)、雪人股份(264.64%)、科达利(245.00%)、康力电梯(240.00%)、海鸥住工(193.40%)、万马股份(180.00%)、双塔食品(180.00%)、高德红外(150.00%)、沪电股份(134.86%)、高盟新材(112.26%)和云海金属(109.98%)等12家公司均预计三季报业绩同比翻番，保税 科技 、广日股份、麦达数字、燕塘乳业、奥飞 娱乐 、思源电气、视源股份、微光股份、海翔药业等9家公司三季报业绩均有望同比增长50%以上，云图控股、小熊电器、恩华药业、大华股份、游族网络、海康威视、比亚迪、老板电器、科瑞技术等9家公司三季报业绩也均有望继续增长，联化 科技 、光正集团、武汉凡谷、运达股份等4家公司三季报业绩也均有望扭亏为盈，后市表现值得期待。
(编辑乔川川)
来源: 证券日报
想知道三亚有多好
海南消费排过全国第五，你说呢。
出海风的感觉很好啊。
我也喜欢，特别在5~6点的时候。浪就开始大拉。风特别凉。
东航退票操作不了求助,说要先退保险
许多消费者习惯在携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网上订购机票，但这些网站均暗藏猫腻。
12月15日，澎湃新闻记者从上海市消保委召开的新闻通气会上了解到，上述四个网络平台，或设置种种条件阻碍消费者退票，或克扣消费者应拿回的退款金额，或把普通机票包装成促销产品，或改动电子客票行程单。
上海市消保委副秘书长唐健盛透露，近年来，随着网络订购机票的方式越来越被消费者所接收，机票消费投诉也在大幅增加。2013年，上海市消保委共接到市民机票消费投诉1503件；2014年，该数量上升到4806件；2015年至今，这一数量已达7874件。
上海消保委：四大网络平台均有猫腻
上海市消保委调查发现，消费者倾向选择销售代理商平台进行购票，数据显示，67%的消费者选择携程网、去哪儿网购买机票，11%的消费者选择淘宝、阿里旅行购票，6%的消费者选择微信、同程网购票，16%的消费者选择航空公司购票。
在购票考虑的首要因素调查中，机票价格是消费者较为看中的因素，占比为79%，之后依次为航空公司、退改签条件以及舱位。与此同时，上海市消保委指出，多数消费者认可票价低、但退改签费用高的机票，但前提是要有明显提示。
既然消费者喜欢通过平台购票，且认可票价低退改费高的机票，那么消费者在购票退票过程中体验如何呢？
上海市消保委日前对网络订购机票展开消费体察，通过两种方式购买机票，一种为通过销售代理商机票的网络平台，并选取知名度较高的携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网4个网络平台。另一种则是通过航空公司进行购票，包括春秋航空、东方航空、中国国航、吉祥航空以及南方航空。上海市消保委通过以上渠道共购买了16张飞机票，并立即退票，通过模拟消费者购票、退票的流程，来调查网络订购机票的现状。
体察后，上海市消保委发现，相较于航空公司购票退票，销售代理商机票的网络平台体验度较差，受消费者欢迎的携程网、去哪儿网、阿里旅行网、同程网在退票环节或多或少暗藏猫腻，损害消费者利益。
携程：套餐产品不能退票
上海市消保委人士在携程网上随机购买了一张12月11日广州飞上海的机票，航空公司为春秋航空，机票价格为520元，点击“预订”后，订单显示总额为645元，含成人票一张520元、民航发展基金（机场建设费）50元、保险40元、酒店优惠券25元和配送费10元。订单还显示，该产品不支持退订。待支付完该产品后，消保委人士想要退票，发现页面上找不到退票的按钮。
与此同时，消保委人士随即登录春秋航空的，订购了同一航班同一舱位的一张机票，共花费610元，含机票价格560元、机场建设与燃油费50元。根据该退票规则，航班规定离站时间24小时以前申请退票，需支付原票款10%的退票费，消保委人士成功申请了退票，并获得538元的退款金额。
为何航空公司可退票，而携程网不能退票？
携程公关人员表示，上述在其网站上购买的机票为旅行套餐产品，除了机票产品以外，还附有酒店优惠券，如果消费者要退订，则必须机票与酒店优惠券一起退，“一旦消费者完成该套餐产品的支付后，我们网站就会发送一个电子码给消费者，这就是酒店优惠券，消费者可以随时到酒店进行抵扣。但是，如果消费者退订了该套餐产品，机票是退了，酒店优惠券仍可以使用。所以我们明确这样的机票套餐产品不能退票。”
在携程打包的套餐价格内，还含有机场建设费、保险费等费用，为何这部分还没发生的费用也不能退？这笔钱流向了哪里？
携程公关表示，携程网提供的是平台，机票是携程向供应商采购的，退改规则也都是供应商直接录入，所有退改机票发生的资金流动也由供应商收取。
携程补充解释道，尽管机票套餐产品在页面上不能退订，但携程方面仍会监督客户的使用情况，“机票的有效期为一年，如果客户在有效期内没有使用套餐产品中的机票，我们客服会在有效期过期前一个月，主动提醒没有用票的客户，是需要改签还是后续退票。”
此外，携程当场表示，上海市消保委体察到机票套餐产品不能退票的情况，确实是产品设计上的瑕疵，将会对这类产品进行页面优化，保证今后消费者可以退部分钱款。
去哪儿：把普通机票包装成促销产品
上海市消保委人士在去哪儿网上购买了一张南方航空12月15日上海飞重庆的机票，根据商品提示，此机票为V舱，票面原价为700元，去哪儿网标价420元，再加上机场建设费50元、发票快递费10元，消保委人士总共支付了480元。但出票后，消保委人士发现电子客票行程单上打印的舱位是R舱。
消保委人士同时在南方航空购买了一张同一航班、同样为R舱位的机票，但没有找到票价为700元的机票。在南航上购票，上述人士共花费470元，含420元机票价以及50元机场建设费。
消保委人士想要将两个渠道购买的机票都退票，比较后发现，去哪儿网称所购买的产品为立减促销产品，只退机场建设费和燃油费；而南航的规则称，起飞前2小时之前退票，退票手续费为210元，消费者可获得的退款远多于去哪儿网的退款。
既然是同样的机票，去哪儿网的价格与南航价格同为420元，为何退票规则截然不同？上海市消保委质疑去哪儿网过度包装产品，把普通的机票产品包装成促销产品，以吸引消费者购买，又因此在退票环节上增设障碍，损害消费者利益。
对此，去哪儿网相关人士辩称，针对机票退改签的规则，去哪儿网还是按照航空公司的规则来执行。但是去哪儿网只是一个第三方平台，用来展示各个机票代理商的产品，因此产品的数据化录入都是由代理商完成，不能排除个别代理商钻了空子。
针对上海市消保委提出，在去哪儿网购买的机票挂有“自营”标识时，去哪儿网回应称，所谓“自营”的机票，其实也是由代理商供票，只是相较于其他产品，“自营”产品提供了去哪儿网的重点服务保障，比如15分钟之内代理商没有出票，旅客可以享受全票退款等。
阿里旅行：购票前不能明示退改签规则
上海消保委人士在阿里旅行的网站上订购了一张东方航空12月16日从延吉飞往上海的机票，该机票由代理商百益航空销售。网站页面显示该机票票面价为500元，网站购票价为492元，另需支付机场建设及燃油费50元。并规定：“此舱位为特殊舱位，具体退改签规则以航空公司为准，若操作退票、改签请先联系航空公司或商家进行确认。”
上海消保委指出，从网站页面来看，消费者在购票前并不能知晓机票的退改签规则。之后，消保委人士操作退票，依然不知退改签的手续费为多少。待实际操作后，发现退款金额只收到50元机场建设及燃油费。
消保委人士在东方航空购买了一张同航班同舱位的机票，花费550元。根据东航规则，航班规定离站时间2小时前，退票收取实际票面价格80%的退票手续费，消保委人士实收东航退款150元。
对此，东航方面表示，每个航班各种舱位都会有退改签规则。正常舱位的退改签规定都会给到代理商，少部分特价舱位代理商可能不知道。
阿里旅行负责人解释称，消保委所购机票为特殊舱位，购买之后才能知道退改签标准，为了避免代理商坑害消费者，阿里旅行提醒消费者联系航空公司咨询出票后如何办理退改签。该负责人还表示，该网站上约有20%的机票产品，阿里旅行并不知道其退改签规则，这部分的退票是消费者直接和代理商联系的，“如果我们接到有消费者投诉代理商没有按照航空公司的标准来退票，我公司将对代理商每次500元的罚款，并补偿消费者500元。”
同程：改动电子客票行程单
上海消保委人士在同程网上看到了一张中国国航12月15日天津飞往成都的机票产品，票面价387元，但点击预订后发现，这是一个套餐产品，规定旅客必须购买配套的保险产品，否则不能购买。此外，该页面还提示，消费者如要退票，自愿接受退票产生的费用，不提供退票发票。
消保委人士付款出票后，发现同程网上查到的电子客票行程单上，该机票为O舱舱位，票价为375元。消保委人士通过客票票号，查询中国民航信息集团旗下电子客票验真发现，该票号的机票舱位为E舱，票价为330元。
对此，同程方面解释，不提供退票发票的表述并不正确，该网站对所有消费者都提供退票发票。而针对上海市消保委提出，同程网是否有篡改电子客票行程单的嫌疑，同程网称，O舱和E舱同属经济舱，并没有等级区别，只是安排的座位区域不同，机票本身没有任何区别。
但是，记者查询资料后发现，每个航空公司所标示的不同舱位在价格上有区别。以消保委购买的国航机票为例，国航客服人员告知记者，O舱代表头等舱里程兑换舱位，即是该航空公司会员用里程积分兑换的免费舱位，而E舱代表经济舱的特价舱位。
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卖机票藏猫腻,阿里去哪儿携程同程被点名
许多消费者习惯在携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网上订购机票，但这些网站均暗藏猫腻。
12月15日，澎湃新闻记者从上海市消保委召开的新闻通气会上了解到，上述四个网络平台，或设置种种条件阻碍消费者退票，或克扣消费者应拿回的退款金额，或把普通机票包装成促销产品，或改动电子客票行程单。
上海市消保委副秘书长唐健盛透露，近年来，随着网络订购机票的方式越来越被消费者所接收，机票消费投诉也在大幅增加。2013年，上海市消保委共接到市民机票消费投诉1503件；2014年，该数量上升到4806件；2015年至今，这一数量已达7874件。
上海消保委：四大网络平台均有猫腻
上海市消保委调查发现，消费者倾向选择销售代理商平台进行购票，数据显示，67%的消费者选择携程网、去哪儿网购买机票，11%的消费者选择淘宝、阿里旅行购票，6%的消费者选择微信、同程网购票，16%的消费者选择航空公司购票。
在购票考虑的首要因素调查中，机票价格是消费者较为看中的因素，占比为79%，之后依次为航空公司、退改签条件以及舱位。与此同时，上海市消保委指出，多数消费者认可票价低、但退改签费用高的机票，但前提是要有明显提示。
既然消费者喜欢通过平台购票，且认可票价低退改费高的机票，那么消费者在购票退票过程中体验如何呢？
上海市消保委日前对网络订购机票展开消费体察，通过两种方式购买机票，一种为通过销售代理商机票的网络平台，并选取知名度较高的携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网4个网络平台。另一种则是通过航空公司进行购票，包括春秋航空、东方航空、中国国航、吉祥航空以及南方航空。上海市消保委通过以上渠道共购买了16张飞机票，并立即退票，通过模拟消费者购票、退票的流程，来调查网络订购机票的现状。
体察后，上海市消保委发现，相较于航空公司购票退票，销售代理商机票的网络平台体验度较差，受消费者欢迎的携程网、去哪儿网、阿里旅行网、同程网在退票环节或多或少暗藏猫腻，损害消费者利益。
携程：套餐产品不能退票
上海市消保委人士在携程网上随机购买了一张12月11日广州飞上海的机票，航空公司为春秋航空，机票价格为520元，点击“预订”后，订单显示总额为645元，含成人票一张520元、民航发展基金（机场建设费）50元、保险40元、酒店优惠券25元和配送费10元。订单还显示，该产品不支持退订。待支付完该产品后，消保委人士想要退票，发现页面上找不到退票的按钮。
与此同时，消保委人士随即登录春秋航空的，订购了同一航班同一舱位的一张机票，共花费610元，含机票价格560元、机场建设与燃油费50元。根据该退票规则，航班规定离站时间24小时以前申请退票，需支付原票款10%的退票费，消保委人士成功申请了退票，并获得538元的退款金额。
为何航空公司可退票，而携程网不能退票？
携程公关人员表示，上述在其网站上购买的机票为旅行套餐产品，除了机票产品以外，还附有酒店优惠券，如果消费者要退订，则必须机票与酒店优惠券一起退，“一旦消费者完成该套餐产品的支付后，我们网站就会发送一个电子码给消费者，这就是酒店优惠券，消费者可以随时到酒店进行抵扣。但是，如果消费者退订了该套餐产品，机票是退了，酒店优惠券仍可以使用。所以我们明确这样的机票套餐产品不能退票。”
在携程打包的套餐价格内，还含有机场建设费、保险费等费用，为何这部分还没发生的费用也不能退？这笔钱流向了哪里？
携程公关表示，携程网提供的是平台，机票是携程向供应商采购的，退改规则也都是供应商直接录入，所有退改机票发生的资金流动也由供应商收取。
携程补充解释道，尽管机票套餐产品在页面上不能退订，但携程方面仍会监督客户的使用情况，“机票的有效期为一年，如果客户在有效期内没有使用套餐产品中的机票，我们客服会在有效期过期前一个月，主动提醒没有用票的客户，是需要改签还是后续退票。”
此外，携程当场表示，上海市消保委体察到机票套餐产品不能退票的情况，确实是产品设计上的瑕疵，将会对这类产品进行页面优化，保证今后消费者可以退部分钱款。
去哪儿：把普通机票包装成促销产品
上海市消保委人士在去哪儿网上购买了一张南方航空12月15日上海飞重庆的机票，根据商品提示，此机票为V舱，票面原价为700元，去哪儿网标价420元，再加上机场建设费50元、发票快递费10元，消保委人士总共支付了480元。但出票后，消保委人士发现电子客票行程单上打印的舱位是R舱。
消保委人士同时在南方航空购买了一张同一航班、同样为R舱位的机票，但没有找到票价为700元的机票。在南航上购票，上述人士共花费470元，含420元机票价以及50元机场建设费。
消保委人士想要将两个渠道购买的机票都退票，比较后发现，去哪儿网称所购买的产品为立减促销产品，只退机场建设费和燃油费；而南航的规则称，起飞前2小时之前退票，退票手续费为210元，消费者可获得的退款远多于去哪儿网的退款。
既然是同样的机票，去哪儿网的价格与南航价格同为420元，为何退票规则截然不同？上海市消保委质疑去哪儿网过度包装产品，把普通的机票产品包装成促销产品，以吸引消费者购买，又因此在退票环节上增设障碍，损害消费者利益。
对此，去哪儿网相关人士辩称，针对机票退改签的规则，去哪儿网还是按照航空公司的规则来执行。但是去哪儿网只是一个第三方平台，用来展示各个机票代理商的产品，因此产品的数据化录入都是由代理商完成，不能排除个别代理商钻了空子。
针对上海市消保委提出，在去哪儿网购买的机票挂有“自营”标识时，去哪儿网回应称，所谓“自营”的机票，其实也是由代理商供票，只是相较于其他产品，“自营”产品提供了去哪儿网的重点服务保障，比如15分钟之内代理商没有出票，旅客可以享受全票退款等。
阿里旅行：购票前不能明示退改签规则
上海消保委人士在阿里旅行的网站上订购了一张东方航空12月16日从延吉飞往上海的机票，该机票由代理商百益航空销售。网站页面显示该机票票面价为500元，网站购票价为492元，另需支付机场建设及燃油费50元。并规定：“此舱位为特殊舱位，具体退改签规则以航空公司为准，若操作退票、改签请先联系航空公司或商家进行确认。”
上海消保委指出，从网站页面来看，消费者在购票前并不能知晓机票的退改签规则。之后，消保委人士操作退票，依然不知退改签的手续费为多少。待实际操作后，发现退款金额只收到50元机场建设及燃油费。
消保委人士在东方航空购买了一张同航班同舱位的机票，花费550元。根据东航规则，航班规定离站时间2小时前，退票收取实际票面价格80%的退票手续费，消保委人士实收东航退款150元。
对此，东航方面表示，每个航班各种舱位都会有退改签规则。正常舱位的退改签规定都会给到代理商，少部分特价舱位代理商可能不知道。
阿里旅行负责人解释称，消保委所购机票为特殊舱位，购买之后才能知道退改签标准，为了避免代理商坑害消费者，阿里旅行提醒消费者联系航空公司咨询出票后如何办理退改签。该负责人还表示，该网站上约有20%的机票产品，阿里旅行并不知道其退改签规则，这部分的退票是消费者直接和代理商联系的，“如果我们接到有消费者投诉代理商没有按照航空公司的标准来退票，我公司将对代理商每次500元的罚款，并补偿消费者500元。”
同程：改动电子客票行程单
上海消保委人士在同程网上看到了一张中国国航12月15日天津飞往成都的机票产品，票面价387元，但点击预订后发现，这是一个套餐产品，规定旅客必须购买配套的保险产品，否则不能购买。此外，该页面还提示，消费者如要退票，自愿接受退票产生的费用，不提供退票发票。
消保委人士付款出票后，发现同程网上查到的电子客票行程单上，该机票为O舱舱位，票价为375元。消保委人士通过客票票号，查询中国民航信息集团旗下电子客票验真发现，该票号的机票舱位为E舱，票价为330元。
对此，同程方面解释，不提供退票发票的表述并不正确，该网站对所有消费者都提供退票发票。而针对上海市消保委提出，同程网是否有篡改电子客票行程单的嫌疑，同程网称，O舱和E舱同属经济舱，并没有等级区别，只是安排的座位区域不同，机票本身没有任何区别。
但是，记者查询资料后发现，每个航空公司所标示的不同舱位在价格上有区别。以消保委购买的国航机票为例，国航客服人员告知记者，O舱代表头等舱里程兑换舱位，即是该航空公司会员用里程积分兑换的免费舱位，而E舱代表经济舱的特价舱位。
海航重整进入冲刺阶段
6月4日上午，海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）等321家公司实质合并重整案第一次债权人会议在全国企业破产重整案件信息网召开，依法申报了债权的债权人参与了会议。
自3月13日海南高级人民法院裁定受理包括海航集团在内的321家公司实质合并重整案以来，海航系的重整经历了航空主业、机场板块、供销大集三大板块招募战略投资者以及海航控股（600221.SH）、海航基础（600515.SH）、供销大集（000564.SZ）三家上市公司分别召开第一次债权人会议这样的节点性事件。
截至目前，海航系三大板块的战略投资者还未最终确定。但市场近期多有传言，称以豫园股份为代表的复星系、以吉祥航空为代表的均瑶系、京东、中国平安、中国国航等均有意介入海航重整。
复星系和均瑶系的介入显然并非空穴来风。4月30日，吉祥航空（603885.SH）发布公告称，公司拟联合均瑶航投以及与公司合作稳定、具备航空产业协同作用的战略投资者共同设立合伙企业，并通过该合伙企业投资航空实体企业，暂定该合伙企业名为“吉道航”，“吉道航”全体合伙人出资额不超过300亿元，其中吉祥航空出资50亿元，均瑶航投以及未确定的战略协同投资者出资249.5亿元，剩下的0.5亿元由均祥海出资，均祥海是一家有限责任公司，预计均祥海由吉祥航空出资0.2亿元，均瑶航投出资0.3亿元。
5月21日，吉祥航空和均瑶航投口中的战略协同投资者（之一）揭开了面纱。爱建集团（600643.SH）发布公告称自己拟投资吉道航，出资额不超过人民币40亿元。爱建集团与吉祥航空的控股股东均是上海均瑶（集团）有限公司，爱建集团会参与吉道航的出资并不让人意外。
此前一天的5月20日，被上海复星高 科技 （集团）有限公司控股的豫园股份（600655.SH）发布公告称，公司拟联合关联方、航空产业战略投资者共同设立合伙企业，并通过该合伙企业投资航空实体企业，暂定该合伙企业名称为“豫航产业”，豫航产业全体合伙人出资总额将不超过400亿元，其中，豫园股份出资不超过100亿元，关联方和航空产业战投出资不超过300亿元，公司总裁室已同意为参与投资航空实体企业项目支付保证金5亿元。海航集团航空主业板块战投招募公告里就提到意向战投需缴纳保证金5亿元。
根据海航集团的战略投资者招募公告信息，其三大板块的意向战投方都应在4月中旬提交《重整投资方案》。爱建集团的公告也披露称，目前投资项目处在投资者遴选阶段，但中国国航（600111.SH）自3月份以来没有发布过拟对外投资的公告，这至少意味着国航通过上市公司主体参与海航重整的可能性很低。而据海航集团的公告，海航的航空主业已经是国内第四大航空集团，分析人士认为，受反垄断法的限制，国内前三大航司南航、东航、国航成为海航航空主业控股股东的可能性较小。
债务转移方案VS资本公积金差异化转增方案
根据《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》，上市公司实施破产重整，应当提出解决资金占用、违规担保的可行方案。
海航控股方面，据普华永道出具的截至2020年12月31日的专项审计报告显示，截至2020年12月31日，海航控股的控股股东及其它关联方对海航控股非经营性资金占用额达到380亿元，海航控股因控股股东及其它关联方而存在的违规担保（全部为未披露担保）金额达到258.26亿元。而截至2020年12月31日，海航控股归属上市公司的净资产为-283.71亿元。
海航控股称，自查发现的三大资产问题将通过债务转移的方式解决，在重整计划中，按同等比例将部分无救助性质的带息普通债转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团有限公司(以下简称“航空集团”)清偿，转移的债务金额预计不少于约725亿元。
海航控股亦在公告中表示，如果债务转移事项在实施过程中出现纠纷，海南省将协调推动相关方予以解决。而对于未披露的部分担保，海航控股正试图通过法律途径不承担担保责任。海航控股称，至少有109亿元的未披露担保不应承担担保责任。
海航基础则称，计划通过担保责任认定、资本公积金差异化转增方式整改自查发现的三大资产问题，预计在重整计划中通过资本公积金差异化转增方式解决同等的股东及其关联方非经营性资金占用44.59亿元、需承担责任的未披露担保88.12亿元，就已经支付对价却未完成过户的1.86亿元股权投资资产，如果关联方无法及时完成股权过户，公司将解除股权转让协议并让关联方返还股权转让款，无法及时返还的按资金占用的解决方案处理。
海航基础同样在谋求通过法律途径减少部分未披露担保的责任承担，在146.76亿元的未披露担保中，海航基础预计有58.63亿元不需要承担担保责任。
供销大集一样在谋求通过法律途径减少部分未披露担保的责任承担，在43.83亿元的未披露担保中，供销大集预计有3.99亿元不需要承担担保责任。
谁是航空主业的白衣骑士？
在海航集团招募战略投资者者的三大板块中，最有吸引力的板块是航空主业板块。海航集团公告信息显示，海航航空主业在经营12张境内、2张境外客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机/直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员 健康 检查等资质牌照，截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条，航空主业从业人员6.4万人。
从目前的情况来看，有吉祥航空、均瑶航投、爱建集团背景的吉道航和有豫园股份、复星集团背景的豫航产业均有可能投资海航航空主业板块。
如果只是吉道航和豫航产业竞投，到底是哪一方更胜一筹？吉道航明显的优势是有航空运营经验，而豫园股份公告将投资航空企业的消息出来后，股价当即涨停，说明投资者对于豫园股份投资海航航空主业是乐见其成，但也有部分人士站在海航航空主业的角度，并不看好豫航产业控股海航航空主业，认为豫园股份业务太杂，也没有航空业积累，做不好航空主业的“当家人”。
站在豫园股份背后的复星集团，其业务板块相当繁杂。根据其信息，其业务大体分为 健康 、快乐、富足和智造板块，从医药研发分销、医械诊断到 旅游 、 娱乐 、 时尚 、零售，再到保险、金融投资甚至到钢铁、铁路，均有涉足，深刻体现其“产业运营+产业投资”的发展思想。
豫园股份延续了复星的风格，也将“产业运营+产业投资”作为双轮驱动，旗下有珠宝 时尚 业务、文化餐饮和食品饮料业务、国潮腕表业务、 健康 业务、复合功能地产业务，频频对外投资，2020年收购金徽酒38%的股权、四川沱牌舍得集团有限公司70%的股权。
有观察人士指出，从消费群体的角度看，海航航空主业的会员及高级会员资源，跟豫园股份、复星集团的目标客户有相当大比例的重合，这一定程度上让复星集团、豫园股份可以跟航空产业发生协同。
而复星的创始人郭广昌更是与海南渊源甚厚。根据公开访谈资料，早在1988年，海南建省之际，还在复旦大学求学的郭广昌就跟同学骑行3000多公里到海南旅行；在2019年，郭广昌曾在媒体面前公开表示“复星早就把自己当成是一家海南企业，我也把自己当作是一名来自海南的企业工作者”；2020年在绿公司年会上，郭广昌称在海南，复星除了有亚特兰帝斯、地中海俱乐部之外，还落户了四个项目——复星商社落户了海口综合保税区，复星 时尚 集团与海口市综保区合作，复星 旅游 文化集团与海南的发控集团合作项目，复星医疗也落户了海南。
郭广昌称，海南还有生意可做，例如在 旅游 、消费、大 健康 方面，而郭广昌认为的海南有前景的三大领域，全是复星在专注的业务领域。
那么，均瑶系的吉道航和复星系的豫航产业，在投资海航航空主业方面，是竞争对手还是合作方呢？
刘盼盼认为，不排除吉道航和豫航产业联手的可能性，如果两方联手，在股权设置上的操作甚至可以很简单，吉道航后续成为豫航产业的LP即可。如果吉道航和豫航产业联合，组成的战投方马上就具备航空产业积累、雄厚资金以及后续产业赋能能力。而吉祥航空、均瑶集团、爱建集团、复星集团、豫园股份均是总部在上海的企业，郭广昌跟均瑶集团的实控人王均金还都是浙江人。
刘盼盼认为，从目前的信息来看，海航航空主业的战投方应该是产业投资型投资人，而不是财务投资型投资人，债务人后期的商业运作和战略调整也需高度依赖重整投资人，因此，无论是选择哪一方财团或者选择多方财团，主要在于哪种方案更能给海航航空主业注入足够的流动资金，让其恢复正常运营、正常的流，在后续的产业配套上能更大程度上帮助海航航空板块发展。
在刘盼盼看来，三大板块中，他认为机场板块可能更有机会最早实现重整，因为该板块的战投招募公告明确指出，意向战略投资者应为国有控股企业，这可能是因为该板块的重整高度依赖和法院的联动，还可以推测该板块的最大债权人就是国资企业，法律向善，无论是还是司法层面，都会尽可能推动海航的重整成功。
“这个重整交易（指海航系的重整），站在个人角度，我觉得是很有信心的。”刘盼盼认为，其中一个板块，已经出现较有实力的竞投者，而国家支持海南自贸港的发展，海航这样的企业对于目前的海南来说影响不小，无论是从哪个角度考量，海航系重整成功均有深远意义。
三大航开始复苏,但仍未摆脱亏损
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损，2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损1
3月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。
其中，国航（601111.SH）亏损依然最为惨重，净亏损额166.42亿元，且净亏损增加最多，相比2020年增长22.33亿元；南航（600029.SH）亏损额相对较少，为121.03亿元；东航（600115.SH）净亏损122.14亿元，相比2020年增加3.79亿元，亏损增幅最小。
机票价格回升，拉高客运收入
根据三家航空公司披露的客座率数据，国航2021年客座率为68.63%，东航和南航客座率分别为67.71%和71.25%，与2020年相比均有所下滑，反映出三大航过去一年产能利用率并不乐观。
不过，航空公司客运收益不仅要看客座率，更要考虑运价水平的起伏波动。
客公里收益是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是判断机票价格高低的重要指标。
国航财报披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增长9.85%，虽然单位数值变化看起来微小，但反映到机票价格及客运收益上却有显著拉动作用。
2021年，国航实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，但是因收益水平上升，却增加客运收入52.33亿元。
反映到流上，2021年，国航经营活动产生的流入净额为128.88亿元，而2020年仅为14.08亿元，同比暴增815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。
东航客运公里收益由2021年的0.492元上涨至0.531元，涨幅为7.93%；南航客公里收益平均为0.49元，2020年为0.46元，同比增加6.52%。
从客运总收益来看，报告期内，东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%；南航客运收入为753.92亿元，比上年同期增加48.58亿元，同比增加6.89%，占集团主营业务收入的比例为76.52%。
南航2021年经营活动产生的流量净额为133.71亿元，较上年同期的90.49亿元增加47.76%，主要是报告期内经营情况有所改善所致。
挖掘高端旅客价值
界面新闻记者注意到，三大航客运收益提升的背后，还离不开各家航空公司对高端旅客价值的持续挖掘。
国航年报中称，截至报告期末，常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点；国航APP注册用户突破1420万人，且平稳快速增长，2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3861家。
此外，国航凤凰知音会员已超过7206.56 万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。
东航2021年通过加密高收益航线、优化低收益航线稳定收益水平；强化销售激励机制，国内市场两舱旅客人数和收入分别同比上升19.2%和30.1%。
此外，充分利用国内航线客票运价改革政策，全年上调158条航线的经济舱公布运价；积极扩展与境内外航司合作，新增与川航、吉祥、厦航等航司超过1100个代号共享合作航班，加强与法荷航、达美航空等境外航司合作互售，促进收益提升。
南航未披露会员数量或者两舱收益情况，但是年报中提到，本集团紧盯疫情变化，全力提升经营效益，坚持积极灵活的经营策略，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配，运量与运价匹配，加强收益管理，加强客户基础。
员工薪酬逐渐恢复，飞机引进数量增加
三大航营收回升的同时持续亏损，主要是由于成本上升。
航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，三大航去年三季报就曾指出，由于国际油价持续攀升，同时航空运输量增加、用油量增加，导致成本负担陡增。
国航此次发布的年报显示，受航油价格及用油量上涨的综合影响，国航2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，比2020年航油成本多出近40%。
东航2021年飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，主要是由于平均油价同比增长34.38%，增加航油成本54.17亿元；加油量同比增长13.84%，增加航油成本19.16亿元。同时，东航通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元。
南航2021年航油成本同比增长幅度也接近40%，为255.05亿元，航油成本支出相比2020年多出67.08亿元。
航油成本之外，员工薪酬也是占比较高的成本构成项目，2020年不少航司员工到手薪酬大打折扣，进入2021年，随着航空运输量增加、工作时长向正常年份靠拢，航空公司员工薪酬水平也在逐步回归正常。
国航财报中提到，本期员工薪酬成本同比增加19.14亿元，为189.67亿元，上涨比例11.22%，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整的影响。
东航职工薪酬支出相比2020年增长2.83%，薪酬支出金额为168.78亿元；南航2021年职工薪酬费用202.67亿元，同比2020年增加9.21%。
此外，作为航空公司重要的生产资料，每年航空公司都会引进一定数量的新飞机。受疫情影响，2020年不少公司放缓飞机引进速度，进入2021年，该情况明显缓解。
界面新闻记者注意到，国航2020年引进飞机只有14架，2021年增加至43架，这一引进数量已与疫情前的2019年基本持平。与此同时，由于机队规模扩大，国航2021年折旧金额也同比增加7.48亿元。
2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计33架，退出飞机6架，该引进数量与2019年的44架相差不远，而2020年东航围绕主力机型引进飞机数量仅为13架，退出飞机11架。
东航提及飞行事故影响、南航证实A380退役计划
三大航在年报中还披露了2022年至今公司备受关注的事项。
3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部不幸遇难，即“3·21” MU5735航空器飞行事故。
东航在年报中回应了此事故对集团业绩的影响。“资产负债表日后事项”中表明，“3·21”飞行事故发生后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查，集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对集团财务状况、经营成果等方面的影响。
南航则在年报中侧面证实了机队中A380退役的计划。2月中旬，界面新闻报道提到，据知情人士透露，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的.三架A380，将在2022年内陆续退出。
南航年报中“本集团飞机交付和退出计划“部分提到，截至2021年末，南航拥有A380系列飞机5架，2022年计划退出5架，到2022年末该系列飞机数量为0。
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损2
受疫情重创航空业持续低迷，2021年三大航整体亏损幅度扩大。
3月30日晚三大航陆续发布2021年年报。其中，中国国航（601111.SH）亏损166.42亿元、南方航空（600029.SH）亏损121.03亿元、中国东航（600115.SH）亏损122.14亿元。
三大航2021年合计亏损409.59亿元，而2020年合计亏损金额为371亿元，呈现出营业收入增长，但亏损幅度加大的趋势。
客运量、货运量均回暖，但亏损增加
2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。其中，中国东航营收增长幅度最高，为14.48%；中国国航营收增长幅度最低，为7.23%。从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。
从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。
2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是说，2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，而货运量接近完全恢复。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均有在“客改货”方面做出努力。
年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。
尽管“客改货”一定程度上能改善航空公司的业绩，但对整体营收贡献终究有限。报告期内中国国航、南方航空、中国东航货运收入占总营收的比例分别为15%、20%、13%。至于未来航空业能否扭亏，仍要关注出行需求对客运量的影响。
中国旅游研究院发布的《2021年旅游经济运行分析与2022年发展预测》认为，2022年全年旅游经济预期下调为谨慎乐观，预计2022年国内旅游人数39.80亿人次，同比增长16%，恢复至2019年同期水平近七成。预计出入境旅游人数同比增长达2成，恢复至2019年的2-3成。
国际航协也称，预计全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。
航油涨价、汇率变动令三大航运营成本增加
航油成本、汇率变动两大因素直接影响航空公司的运营成本。
南方航空在今年年报中表示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降25.51亿元。2021年全年油价持续上涨，航空公司的航油成本大幅增加。
南方航空大部分航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买，因此国内航空煤油出厂价变动可反映出航油成本的变动。iFind数据显示，2021年全年国内航空煤油出厂价震荡上行。
图：2018年至今国内航空煤油出厂价格变动 图源：iFind
落到对航空公司的影响，2021年三大航的航油成本上涨均在40%左右。南方航空期内航油成本为255.05亿元，同比增加35.69%；中国国航期内航油成本为207.04亿元，同比增长39.73%；中国东航期内航油成本为205.93亿元，同比增长48.79%。
值得一提的是，2022年初至今国内航空煤油出厂价仍在上涨，近期已达2018年12月以来的新高。若航油成本持续上涨，今年航空公司成本或将进一步增加。
汇率方面，2021年汇率波动仍为三大航产生正收益，但金额较2020年大幅下降。
航空公司对汇率变动十分敏感。航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。
2021年，中国国航汇兑收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元；南方航空汇兑收益为15.75亿元，同比减少19.10亿元；中国东航汇兑收益为16.19亿元，同比减少8.75亿元。
两家航空公司盈利，但主业依旧亏损
在民航持续低迷的2021年，有两家航空公司实现扭亏，分别是廉价航空的代表春秋航空（601021.SH），以及刚刚完成重整的*ST海航（600221.SH）。
春秋航空靠财政补贴实现盈利，其主业仍在亏损。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高5200万元，同比扭亏；但扣非净利润为-1.3亿元至-7000万元，续亏。公司也表示，2021年非经常性损益主要为收到财政补贴等。
*ST海航则是靠重整实现盈利，主业亏损幅度有所收窄。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高62亿元，但扣非净利润为-88亿元至-105亿元。公司直言，业绩扭亏主要是重整所致，影响金额为160亿元-176亿元。
其余的航空公司，华夏航空（002928.SZ）预计最高亏损1.05亿元，吉祥航空（603885.SH）预计最高亏损4.2亿元。
航空业的不景气同样带崩了机场板块。2021年，上海机场（600009.SH）实现归属于上市公司股东的净利润-17.14亿元，亏损幅度增大；白云机场（600004.SH）预计亏损4.65亿元-3.81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（000089.SZ）预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。
三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损3
过去一年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。
3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。
值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查。公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。
2021年，东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转量为12382.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万人次，同比增长3.22%。截至2021年末，东航云南共运营B787-9和B737系列机型飞机合计82架。
三大航去年合计亏逾400亿
三大航的年报显示，中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。
其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。主要经营指标显示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85个百分点。
南方航空去年业绩亦再度下滑。2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。
同样受疫情、国际油价上涨等因素影响，中国东航2021年净亏损达122.14亿元，同比增亏3.8亿元。从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，并再度刷新公司历史上的最差业绩。由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。
此外，中国国航持股的山航B也于3月30日晚间发布年报，2021年公司净利润亏损18.14亿元。尽管该数字较2020年的亏损额（23.82亿元）有所减少，但连续两年的亏损已使山航陷入资不抵债。截至2021年末，山航B净资产为-9.18亿元。
同日，山航B还发布了公司股票交易被实施退市风险警示暨停复牌公告。该股将自3月31日开市起停牌一天，并于4月1日起复牌，并自当日开市起实施“退市风险警示”，股票简称 由“山航B”变更为“*ST山航B”
总体而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。
从头部航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，中国国航、中国东航、南方航空在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。
中国东航在年报中表示，经营数据的改善也使业内期待航空板块困境反转的机会，不过，由于全球疫情仍在持续，大宗商品价格高位波动，航空业的发展仍面临着多重不确定性。短期疫情反复会对服务消费乃至国内经济造成一定冲击，市场或呈现“慢复苏”的态势。
此外，根据国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。
东航飞行事故遇难者家属目前已获赔1485万元
“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导。事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。
该事故的保险理赔工作已迎来进展。银保监会于3月30日公告，3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。
截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。